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岸电技术助力“绿色港口”建设
——我港环保工作取得显著成果
日期:2017-09-11 09:42:14

  今年以来,我集团在坚持生产发展的同时,积极践行绿色发展理念,以强有力的环保举措积极解决薄弱环节和突出问题,尤其作为码头岸电项目,更是为建设“绿色港口”筑牢生态屏障。
      此次岸电工程技术改造,分为客运码头2000KVA高压变频岸电系统工程项目和货运码头低压变频岸电系统工程项目两个部分,总投资约2900余万元。由于客运码头靠泊船舶为大功率船舶,船内风机、电梯等大功率设施较多,用电功率较大,若采用常规低压供电,供电线缆直径长、自重大,使用过程中电缆上船需吊车吊装,不仅安装维护成本高,且操作难度较高,所以集团决定客运码头岸电采用高压供电策略。此项目主要包括两套2000KVA高压变频岸电电源系统,这两套系统可分别向威海港K1、K2、K3码头输送6.6KV的高压岸电,同时根据船舶所属国家用电参数的不同,可实现50HZ与60HZ不同频率之间的转换,从而满足国内外各类大功率客滚船舶靠泊用电需求;货运码头低压变频岸电系统工程项目中主要包括1套1000KVA低压岸电变频电源系统和两套450KVA移动式低压岸电变频电源系统。其中1000KVA低压岸电变频电源系统负责对威海港13#-18#泊位供给380V/50HZ或440V/60HZ岸电,而两套450KVA移动式低压岸电变频电源系统自身具备变频功能,只需接入380V电源,即可输出380V/50HZ或440V/60HZ岸电,移动式岸电系统可确保港区内其他泊位岸电具备变频能力,不仅极大的节省了建设固定式变频设备成本,还可使我港新建码头随时具备岸电供给能力,确保港区内岸电覆盖率。目前,我港所有码头已100%具备散货船舶、大型国际、国内客滚班轮高低压双制式变频岸电供电能力,岸电技术在国内处于领先地位。
      近年来,随着造船技术的发展以及航运业务的需要,大吨位船舶的数量快速增长。船舶在靠港期间,由于通过辅机发电来满足船上通讯、照明、空调等用电需求,其造成的噪音和排放的大量硫氧化物等废气给周围环境造成严重污染,成为沿海城市空气污染的重要排放源。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间一天排放的PM2.5污染物,相当于50万辆国Ⅳ重型货车一天的排放量。
      有了岸电系统,就可通过岸基电源向靠港船舶输送电力,从而关闭船舶辅机,不仅能大幅降低污染物排放,改善空气环境,还能有效地降低噪声污染,改善船员工作环境,是建设绿色港口不可或缺的技术手段,具有重大的经济效益和社会效益。在交通运输部发布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》中,对岸电作出了明确要求,“截止到2020年全国主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊需使用岸电,50%的集装箱、客轮和邮轮专业化码头需具备向船舶供应的岸电能力”。
      岸电项目建成投入使用后,在污染物排放控制、能源节约、噪声减少等方面优势明显。按照2016年我港靠泊船舶作业时间为5万小时计算,通过船舶接入岸电系统,全年可减少二氧化碳排放量1.08万吨、氮氧化合物排放量200多吨、硫化物排放量近70吨、挥发性有机物排放量10吨以上、PM2.5排放量8吨,如按柴油每吨4500元计算,每年可为船方节省燃料费用230万元。
      集团紧随国家政策,积极响应国家节能减排战略号召,努力加快绿色港口建设。自2013年起,在市交通港航部门的协调引领下,集团开始了岸电技术改造项目的相关论证工作,并对岸电工程进行详细规划。经过一年的不懈努力,先后完成了项目调研、工程设计、制造、安装、调试等一系列繁重和复杂的工作。2016年底,完成了所有码头的岸电系统工程改造项目,并顺利通过国家、省、市相关主管部门的三级综合审查验收,顺利入选交通运输部《靠港船舶使用岸电2016—2018年度奖励资金申请项目(第一批)》公示名单,获得1672万元的岸电专项补贴,成为我省首批享受国家岸电补贴政策的港口企业,在推动绿色港口、智慧港口和港城协调发展上迈出了坚实的一步。
      为保证港口岸电使用及管理顺畅,今年以来,集团先后组织相关人员开展了5次岸电管理、使用、保养等专项培训工作,并制定了相应的管理制度、保养规范等,进一步完善了岸电综合管理体系。
      下一步,集团将继续加大岸电使用的宣传力度,完善相应服务措施,提升服务标准,提高岸电设备的使用效率,确保该项目在节能减排和绿色港口建设中发挥更大的作用,实现经济效益与社会效益的双赢。